Sant Blai gloriòs…..
30 dies per a 43 morts

No m’agrada fer una valoració de les coses amb el forn encara calent. Crec que eixe és un dels vicis actuals del periodisme. En moltes ocasions hem deixat de ser mers testimonis de la realitat per a passar a ser “opinadors”. Acceptant i DEFENENT la idea de la necessitat d’un anàlisi de l’actualitat que vaja més enllà de la narració dels fets, em posicione en contra de la necessitat de tindre que opinar d’un succés, un fet, o un comportament com aquell que diu “en calent”. Esta posició respon, entre altres qüestions, a que en esta opinió serem quasi sempre injustos perquè ens faltaran dades. Cal tindre paciència. L’actualitat del dia a dia cal analitzar-la, no opinar al voltant d’ella.
Però ja ha passat un temps més que important per a començar a analitzar l’actuació d’uns i altres en relació a l’accident de metro a València. Acusacions de inoperància política i de falta de cura en el manteniment del transport públic per part de sindicats i partits en l’oposició; per contra, el Consell i Partit Popular acusen a estos de voler traure rèdit polític als morts. Vaja em sona.
Anem per parts. Camps allà pel mes d’abril anunciava unes inversions multimilionàries en la línea 1 del metro. Que casualitat. I ho feia en la línea 1, no en la dos ni en la tres, en la línea 1. Per a que fer inversions si s’encontra en tan bon estat? Unes inversions, per cert, irreals que no es faran efectives fins al 2011.
Anton i la “seua conselleria”
En onze anys de govern popular, tant amb Zaplana com amb Camps, hem pogut veure clar que allò de la inversió en política social i infraestructures bàsiques no és lo seu. Diguem-ne que els agraden més les superciutats, untar a Julio Iglesias i Jaime Morey (“vamos que yo estoy en política para forrarme boro”, Zaplana sic). Doncs esta tendència s’ha vist reflectida en la inversió realitzada per l’actual Consell en la Conselleria d’Infraestructures. Esta conselleria és de les que pitjor pressupost ha tingut durant estos tres anys i la que més diners ha perdut en inversió. De fet, en 2004 va pujar un 1’3% el pressupost mentre que la mitjana de la Generalitat era de’7 9%; en 2005 només es va incrementar en 0’3% quan la Generalitat registrava un augment del’9 7% i, finalment, en 2006 va pujar un 2’7% mentre que la Generalitat un 9’9%. El que suposa que la conselleria d’Infraestructures i Transport ha perdut 23’3 punts d’increment pressupostari, és a dir, més de 144’24 milions d’euros del pastís pressupostari. Com a conseqüència d’esta reducció els programes depenents de la conselleria han sofert greus reculades tant en inversió com en execució de carreteres, millores dels transports públics, en tramvies, ferrocarrils i polítiques d’aigua. Com heu observat no he volgut fer cap valoració personal de l’estat de la línea 1 del metro. Tots els que heu agafat alguna vegada estes “cafeteres” i després heu viatjat en la línea 3 o 5, sabeu de que estic parlant.
A d’açò cal afegir el comportament vergonyós del govern valencià en la RIDICULA comissió d’investigació creada ad hoc per al tema. Les conclusions populars d’esta comissió: el accident va ser “imprevisible i impensable”. Vostès, després de llegir les dades del paràgraf de dalt, creuen que va ser “imprevisible i impensable”? Doncs be, este accident “imprevisible i impensable” va ser objecte de 30 dies de preocupacions per al senyor Camps. 30 dies per a 43 morts, deplorable.
-
Arxius
- Juny 2009 (1)
- Desembre 2008 (3)
- Juliol 2008 (5)
- Juny 2008 (1)
- Febrer 2008 (2)
- Gener 2008 (2)
- Desembre 2006 (1)
- Novembre 2006 (3)
- Agost 2006 (4)
- Juny 2006 (3)
-
Categories
-
RSS
RSS de les entrades
RSS dels comentaris